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郭繼舜: 車廠對自動駕駛車輛研制要有敬畏之心與責任心

時間:2019/4/27 14:02:30來源:重慶在線 編輯:hardy
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     4月23日,OFweek2019(第三屆)中國物聯網產業大會暨展覽會在深圳舉辦。深圳在線在本次智能網聯汽車發展高峰論壇現場,專訪了廣汽研究院智能駕駛技術部部長郭繼舜。

    

    深圳在線專訪了廣汽研究院郭繼舜

    在自動駕駛進入細分場景落地商用的關鍵時點,L2/L3高級輔助駕駛正實現量產化,L4級無人駕駛也正逐步推進研發投入……郭繼舜在接受深圳在線的專訪中,與現場500多名汽車行業專家與從業人員共同分享了當前自動駕駛行業的前沿技術與發展成果,并提出車廠對自動駕駛車輛研制要有敬畏之心與責任心等觀點。

    從馬斯克來看,造車并不比造火箭容易

    當以整車車廠視角提及自動駕駛車輛研發與制造的關鍵因素時,郭繼舜介紹,從之前的Google、百度這類的互聯網公司來到整車車廠,他最大的感受是 :自動駕駛車輛的研發與制造是一個需要花大量精力投入且高深的研究領域。

    在理想的情況下,自動駕駛車輛研發與制造所設置的算法,不需要考慮一些現實的因素,就能完美運行。但當系統真正的與實際相結合時,它就會出現很多的客觀因素限制各種算法運作和技術實現。

    郭繼舜表示,作為車廠要對自動駕駛車輛研發與制造懷有敬畏之心,作為汽車廠商,首先要保證駕乘者的生命安全是凌駕于所有的技術、功能、賣點之上的。而保證駕乘者的駕乘體驗和功能安全,是所有自動駕駛車輛研發與制造的技術核心。

    郭繼舜說,業界一般認為自動駕駛車輛的研發與制造離落地量產越近,就越難實現。以馬斯克同時制造汽車和火箭為例,當年馬斯克在space X制造火箭時,雖然時有失敗和爆炸,但是它始終控制在一個相對明確可控的預設軌跡或路徑上。但馬斯克在研制MODEL3時,情況則全然不同,他必須住在工廠數日,去應對大量的技術難題和量產問題。

    這是為什么呢?從某種意義上講,造車與造火箭相比并不容易多少。因為飛機、火箭的駕駛者,都是經過嚴格專業訓練的,可以不用考慮系統的復雜程度,只需讓駕駛者了解如何駕駛飛機、火箭,就能很好的操控。

    但是對于車輛的駕駛者就完全不同,因為車輛駕駛者對駕駛汽車的經驗與經歷參差不齊,有的駕駛者可能駕齡不足一個月,甚至是剛剛拿到駕照。所以對于造車廠商來說,不論車輛的駕駛者情況如何,都必須保證他們在駕駛車輛上有足夠的安全性保障。

    郭繼舜表示,研制產品的受眾面越大,所需考量的問題一定會越多。可見造車絕非易事,作為車廠來說,一方面,雖會為此經歷痛苦,但都希望能推出中國的自主品牌,希望更好、更快速的為普通老百姓提供更智能的車輛,保證普通老百姓更安全、更舒適的駕乘體驗。

    同時作為業界一分子,為解決行業上的難題身體力行,在自動駕駛車輛研發與制造這條路上不斷探求更多的可能性,這本身就是一件值得驕傲的事情。

    車輛更人性化,讓車輛與人實現真正交互

    談到自動駕駛的普及和人們對于自動駕駛安全的信心時,郭繼舜以自己家人為例,介紹到,自己與家人在廣州生活,但自己長期居住研究院,家人雖然知道自己在做自動駕駛研發,但卻無法真正的了解和認識自動駕駛。

    家人真正的了解到自動駕駛,是源于一次邀請家人試乘自己的研發車輛,正是這種親身體驗才使得家人對自動駕駛有了全新的認知,家人立刻就了解到自動駕駛是什么、能做什么,真切地感受到自動駕駛為未來人們的生活和出行方式帶來的巨大改變。

    郭繼舜說,提高人們對自動駕駛安全的信心,加速自動駕駛汽車的普及,主要責任來自于自動駕駛的研發者,車廠和科技公司有責任向社會普及自動駕駛技術。

    所以,一方面,車廠要通過真正的駕乘體驗,邀請大家試乘,來向非專業人士、普通民眾及客戶科普自動駕駛;另一方面,車廠也應當讓自動駕駛車輛更加人性化,讓人們覺得身邊的不止是一輛車。自動駕駛車輛就像人們的“愛人”一樣,是有感情的,讓車成為能陪伴人們遠行、見證成長、分享喜悅的朋友。

    整車廠商如何讓車輛更加人性化?例如,自動駕駛車輛剛剛停在斑馬線前,旁邊有行人過馬路,便可以通過自動駕駛車輛的液晶屏顯示“請您先走,我等你走”。這其實就是一種人車互動,行人一看便知道可以安全通行。

    很多時候,一個自動駕駛車輛停靠馬路上,車里還沒有人,行人是便無法判斷自動駕駛車輛是死機了?卡住了?還是在等行人通行?這時,自動駕駛車輛就需要給出這樣一個明確交互。

    郭繼舜還介紹,現有一些公司,如戴姆勒,會在禮讓行人時,讓車燈投影出一條斑馬線,行人看到了就知道自己可以安全通行了。所以其實車廠需要設置一些更加人性化的功能,賦予車輛個性,這樣人們就覺得自動駕駛車輛更像是一個朋友,進一步消除自動駕駛的隔閡感,從而使人們對自動駕駛更有信心。

    自動駕駛車輛越智能,共享的可能性就越大

    在談及自動駕駛車輛的未來發展趨勢時,郭繼舜介紹到,當車輛越來越智能的時候,它的成本也在提高,普通人的購買壓力也會增大。

    這個時候,自行車共享模式便成為了一個可供參考的模式。相對而言,車輛價格高、功能強,但利用率卻不高。通常而言一輛車一天85%的時間,并沒有真正在使用;同時一般車輛只載一兩人,并沒有坐滿,閑置時間較多。

    如果智能化車輛,保證人們隨叫隨到,同時能夠保證乘坐空間的私密性,可以在車中辦公,接商業涉密電話,這時車輛的利用率就會更高。

    郭繼舜認為,車輛越智能共享的可能性就越大,比如即使有上下班高峰的潮汐現象,乘客在目的地下車后,車輛也能夠自動駕駛再回到地鐵口,或是去到其他地方繼續接客。顯而易見,車輛的共享化是自動駕駛未來趨勢。

    隨著車輛的使用效率提高,未來很可能三五個人共享一臺自動駕駛汽車,車輛的保有量會下降,車廠會從過去的增量時代,進入存量時代,從而進入一個使用率更高,車輛數量減少的時代。

    在此背景下,車廠很難單獨靠造車維系增長體量,所以更多車廠要投身于出行相關的服務運營上,通過為用戶提供出行服務來獲利。正如廣汽原先只是造車企業,但現在的口號是:為人類美好移動生活持續創造價值。

    

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